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设计多轴箱时要注意哪些因素

来源:http://www.ayxczy.com/news/298.html发布时间:2021-05-19

     多轴箱作为组合机床的重要部件,是根据加工示意图确定的工件,加工孔的数量和位置,切削用量和主轴类型设计的传递各主轴运动的动力部件。多轴箱按结构特点可分为通用多轴箱,专用多轴箱。标准主轴箱的厚度主要是由主轴箱体,前盖和后盖三层尺寸构成。多轴箱的动力计算包括多轴箱所需要的功率和进给力两项。
     在多轴箱动力计算中对主轴的轴径进行了初步计算。轴的结构主要以下因素,轴在机器中的安装位置及形式,轴上安装零件的类型,尺寸,数量及和轴的连接方法,载荷的性质,大小,方向及分布情况;轴的加工工艺等。轴的结构的因素较多,且结构形式又要随着具体情况的不同而异,所以轴没有标准的结构形式,设计时,必须针对不同情况进行具体的分析。但不论何种具体条件,轴的结构都应满足,轴和装在轴上的零件要有准确的工作位置;轴上的零件应便于装拆和调整。

     多轴箱的传动设计主要是根据动力箱驱动轴的位置和转速,各主轴位置及转速要求,设计传动连,把驱动轴与各主轴链接起来,使各主轴获得预定的转速和转向。在保证主轴的强度,刚度,转速和转向的条件下,力求使传动轴和齿轮的规格,数量少。为此,应尽量用一根中间轴带动多根主轴,并将齿轮布置在同一排上。当中心距不符合标准时,可采用变位齿轮或略微改变传动比的方法来解决。

多轴箱

     尽量不使用主轴带动主轴的方案,以免增加主轴的负荷,影响加工质量。遇到主轴分布较密,布置齿轮空间受到限制或主轴负荷较小,加工精度要求不高时,也可用一根强度较高的主轴带动1或2根主轴的传动方案。为了使多轴箱的结构更加紧凑,多轴箱内齿轮副的传动比一般不要大于二分之一,后盖内齿轮传动比允许三分之一,尽量避免用升速传动。但为了使主轴上的齿轮不至于过大。

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