其实，多轴箱就是组合机床的重要专用部件，可根据加工设计图确定工件加工孔的数量和位置，切削用量和主轴类型设计的传递各主轴运动的动力部件。多轴箱的动力主要来自于通用的动力箱，与动力箱一起安装于进给滑台，可完成铣面，钻，镗孔等加工工序。根据结构特点可将多轴箱分为通用多轴箱，专用多轴箱两大类。通用多轴箱能利用通用的箱体和传动件，专用多轴箱结构特殊，往往需要加强主轴系统刚性，使主轴及某些传动件必须专门设计，故专用主轴箱通常指刚性主轴箱。

     在保证主轴强度，刚度，转速和转向的条件下，使传动轴和齿轮的规格，数量减少。为此，应尽量用一根中间传动轴带动多根主轴，并将齿轮布置在同一排上。当中心距不符合标准时，可采用变位齿轮或略微改变传动比的方法解决。尽量不用主轴带动主轴的方式，以免增加主轴负荷，影响加工质量。遇到主轴分布较密，布置齿轮的空间受到限制或主轴负荷较小，加工精度要求不高时，也可用一根强度较高的主轴带动1-2根主轴的传动方案。

     为使结构紧凑，多轴箱内齿轮副的传动比一般要大于二分之一，尽是避免用升速传动。当驱动轴转速较低时，允许先升速后再降低一些，使传动链前面的轴，齿轮转矩较小，结构紧凑，但空转功率损失随之增加，故要求升速传动比小于等于2；为使主轴上的齿轮不过大，经常采用升速传动。用于粗加工主轴上的齿轮，应尽可能设置在一排，减少主轴端的弯曲变形；精加工主轴上的齿轮，应设计在第三排，以减少主轴端的弯曲变形。
     多轴箱内具有精精加工主轴时，从动力箱驱动轴齿轮传动开始，就分两条传动路线，以免影响加工精度。多轴箱传动设计过程中，当齿数排数1-4排不够用时，可增加排数，如在原来一排齿轮的位置上排两排薄齿轮或在箱体与前盖之间增加0排齿轮。关于多轴箱的信息还有很多，但由于时间有限，对于多轴箱的介绍也并不是太全面。因此，如果您对多轴箱有兴趣，想要掌握更多关于多轴箱的信息，都可以直接与我公司联系，我公司将尽力满足您的要求。